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西双版纳汽车大梁板随着我国环境法规逐步向发达水平看齐，西双版纳汽车大梁板轻量化的发展趋势趋于常态化，实践表明实现汽车轻量化有效、西双版纳同城可靠性高、西双版纳同城性价比高的方法之一是提高汽车先进高强钢和超高强钢的应用比例，通过结构薄壁化、西双版纳同城优化零件结构等方法实现车身轻量化。然而，随着汽车先进高强钢强度的增加，材料延展性降低、西双版纳同城回弹增加，对材料的成形性和焊接性造成不利影响，提高了汽车制造企业的加工难度和制造成本。围绕着西双版纳汽车大梁板汽车大梁钢强度高、西双版纳同城易成形的发展趋势，目前的西双版纳汽车大梁板汽车高强度钢板可分为代、西双版纳同城第二代、西双版纳同城第三代三大类，其中第三代高强钢引起汽车及冶金企业的广泛关注，它弥补了代汽车钢强塑积较小和第二代汽车钢工艺复杂、西双版纳同城生产成本高的不足，以强度高、西双版纳同城吸能性强、西双版纳同城塑性适中、西双版纳同城冶金性能稳定、西双版纳同城成本适中为主要特点。高强钢吸能性评价是以它的强塑积（抗拉强度×伸长率）作为评价指标，目前代高强钢的强塑积≤15GPa％，第二代高强钢为50～70GPa％，第三代高强钢介于代与第三代之间，为20～40GPa％。第三代汽车高强度钢板的轻量化和安全性指标高于代汽车钢，而生产成本又显著低于第二代西双版纳汽车大梁板汽车钢。
西双版纳汽车大梁板车身外壳绝大部分是金属材料，西双版纳钢板、西双版纳同城碳纤维、西双版纳同城铝、西双版纳同城强化塑料等，不同用途的汽车外壳、西双版纳同城不同部位的材料不同。一般是钢板，奥迪高档车是铝，赛车是碳纤维，悍马H2的引擎盖是强化塑料的。早期的轿车车身沿用了马车车身结构，整个车身以木材料为主。1912年由爱德华·巴特首次制成了全金属的车身，1925年文森卓·兰西亚发明了承载式车身，车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型覆盖件组成，这种金属结构的车身一直沿用，得到不断的完善和发展。从20世纪70年代开始轿车车身钢板采用镀锌薄钢板。汽车大梁钢板广泛应用在汽车上，西双版纳汽车大梁板这是因为它有良好的抗腐蚀能力。早年人们在试验中发现，将铁和锌放入盐水中，二者无任何导线联结时，铁和锌都会生锈，铁生红锈，锌生“白锈”；若在二者间用导线联结起来，则铁不会生锈而锌生“白锈”，这样锌就保护了铁，这种现象叫牺牲阳极保护。工程师正是将这种现象运用到实际生产中，生产了镀锌钢板。 经研究，在镀锌量350克/平方米（单面）时，西双版纳镀锌钢板在屋外的寿命（生红锈），田园地带约为15一18年，工业地带大约3一5年，这比普通西双版纳钢板长几倍甚至十几倍。
西双版纳700L汽车大梁板发展状况
低合金高强度大梁板也称铁素体一珠光体型低合金高强度
西双版纳610L大梁板。这类钢是目前用量的一类大梁板，其主要化学组成是低碳、西双版纳本地同城稍高的锰和适量的硅元素，还要单独或复合添加妮、西双版纳本地同城钒、西双版纳本地同城钦等微合金元素，利用固溶强化、西双版纳本地同城析出强化和晶粒细化等强化机制来获得所要求的强度和塑韧性。
20世纪90年代，随着汽车工业的发展和交通条件改善，减轻汽车自身质量和提高有效负载能力，降低生产成本，已成为汽车发展的一种趋势。为此，竞相开发了一批微合金超西双版纳高强度汽车大梁钢板。
发展趋势
为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、西双版纳本地同城节材以及安全行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁已成为目前
西双版纳510L汽车大梁钢发展的趋势
西双版纳汽车大梁板2010年我国钢产量达到7亿吨，但钢铁行业的利润加起来仅为800多亿元，原因是高附加值的钢材太少。在欧、西双版纳同城美、西双版纳同城日、西双版纳同城韩等汽车工业发达的，汽车钢能占到钢材总量的15％左右。要是我国西双版纳汽车钢的用量能达到这个比例，一年就是上亿吨，产值可以达到几千亿元。为此，中国钢铁企业摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽车大梁钢的生产许可证。太原钢铁集团已抢得头筹，眼下它期待能从中国钢研得到更多的试制机会。同样，首钢也不甘人后，加入了竞争行列。第三代汽车钢的成功研制，从根本上改变了我国长期以来跟踪学习国外汽车钢技术的局面，得到了国内外的广泛关注。世界汽车钢领域权威机构德国亚琛工业大学和马普钢铁研究所的西双版纳汽车大梁板钢研发团队已经向中国钢研发出邀请，邀请该集团科研人员前往访问并进行学术交流。
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