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从建厂至今，(鑫弘扬金属制品)汽车大梁板高强钢板厂家有限公司作为一家专业的 景德镇合金钢板、生产厂家，在景德镇这块沃土上，凭借着全套的机械加工设备和丰富的生产经验，几度克服 景德镇合金钢板、生产中的技术壁垒，完成 景德镇合金钢板、产品生产的突破，因此也培养了一批技术成熟的技术工作人员，也形成了一套完整、科学的质量管理体系，并以诚信、实力和产品质量获得业界的认可。
景德镇高强度汽车大梁板，钢板应具有高强度和延塑性好的特点。高强度钢有BH钢（烤漆硬化钢板）、景德镇当地双相DP钢、景德镇当地相变诱导塑性钢（TRIP）、景德镇当地微合金M钢、景德镇当地高强度无间隙固熔IF钢等。它们一般用于需高强度、景德镇当地高抗碰撞吸收能、景德镇当地成形要求严格的零件，例如轮圈、当地加强构件、当地保险杠、景德镇当地防撞杠，随着性能及成型技术的进步，高强度钢板被用于汽车的内外板件，例如车顶板、景德镇当地车门内外板、景德镇当地发动机舱盖、景德镇当地行李舱盖等上。许多中高档轿车都采用高强度钢板。近年来在中高档汽车上越来越多使用了铝或塑料等非钢铁材料做车身部件，例如奥迪A2全铝制车身，日产SUV“奇骏”用塑料做前翼子板，更多的乘用车保险杠用塑料制成。景德镇汽车大梁板许多人认为，车身安全不安全，重要是车身牢固不牢固，钢板厚度越厚，也就越安全。但现代的轿车设计恰恰不是这样考虑，设计者从力学研究的角度出发，该柔软的地方就柔软，该刚硬的地方就刚硬，根据不同的受力状况，让部分车体在碰撞时起到吸能分散的作用，尽量减弱冲击力。已达到限度的保护驾驶员及成员的目的。
景德镇汽车大梁板2010年我国钢产量达到7亿吨，但钢铁行业的利润加起来仅为800多亿元，原因是高附加值的钢材太少。在欧、景德镇同城美、景德镇同城日、景德镇同城韩等汽车工业发达的，汽车钢能占到钢材总量的15％左右。要是我国景德镇汽车钢的用量能达到这个比例，一年就是上亿吨，产值可以达到几千亿元。为此，中国钢铁企业摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽车大梁钢的生产许可证。太原钢铁集团已抢得头筹，眼下它期待能从中国钢研得到更多的试制机会。同样，首钢也不甘人后，加入了竞争行列。第三代汽车钢的成功研制，从根本上改变了我国长期以来跟踪学习国外汽车钢技术的局面，得到了国内外的广泛关注。世界汽车钢领域权威机构德国亚琛工业大学和马普钢铁研究所的景德镇汽车大梁板钢研发团队已经向中国钢研发出邀请，邀请该集团科研人员前往访问并进行学术交流。
景德镇汽车大梁板工业的迅猛发展为国民经济和社会发展发挥了重要作用。但受能源短缺、景德镇本地环境污染等问题的影响，该行业发展之矛盾也日益凸显。展望未来，该行业的发展只有建立在自然、景德镇本地生态、景德镇本地节能、景德镇本地安全等背景下，其发展才可持续。
在此背景下，汽车轻量化以及高强钢的应用成为了重要发展方向。但随着高强钢板材强度的提高，传统的冷冲压工艺在成型过程中容易产生破裂现象，无法满足景德镇高强度钢板的加工工艺要求。在此情况下，国际上逐渐研究超景德镇高强度钢板的热冲压成形技术——综合了成形、景德镇本地传热以及组织相变的一种新工艺，景德镇汽车大梁板主要是利用高温奥氏体状态下，板料的塑性增加，屈服强度降低的特点，通过模具进行成形的工艺。但是热成型需要对工艺条件、景德镇本地金属相变、景德镇本地CAE分析技术进行深入研究，但该技术被国外厂商垄断，国内发展缓慢。
据调查统计，部分汽车品牌景德镇高强钢的应用不断扩大，有些车型的车身框架高强度钢的应用已达90％。根据美国钢铁学院能量部的研究，即使高强度钢降低部分数值其拉伸还是要比传统的冷板困难得多。景德镇高强钢景德镇汽车大梁板的延展率只有普通钢材的一半。
当材料被冲压成形时，会变硬，不同的钢材，变硬的程度不同。
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